ประการแรก จะโล่งใจเมื่อท่อหลักเบรกพองตัว เมื่ออากาศอัดในท่อหลักของเบรกถูกระบายออก (คลายการบีบอัด) มันจะเบรก จึงเรียกว่า "เบรกคลาย"
เบรกลดแรงกด: เมื่อรถไฟแยกออกจากกันหรือดึงวาล์วด้านหน้า เนื่องจากอากาศอัดของท่อหลักของเบรกถูกระบายออกสู่บรรยากาศ ความดันจะลดลงอย่างกะทันหัน มันสามารถสร้างเอฟเฟกต์การเบรกฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ เพื่อให้รถไฟหยุด ทันทีเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ. เกิดขึ้นหรือขยายตัว.
ประการที่สอง อุปกรณ์นี้ไม่ได้ใช้อากาศอัดของกระบอกสูบหลักโดยตรงเพื่อส่งไปยังกระบอกเบรกในระหว่างกระบวนการเบรก แต่เพื่อส่งอากาศที่เก็บไว้ในกระบอกลมเสริมไปยังกระบอกเบรกเพื่อการเบรก ดังนั้นจึงเรียกว่า คือ "การเบรกทางอ้อม"
การเบรกทางอ้อม: ผลการเบรกของยานพาหนะด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟจะไม่แตกต่างกันมากเกินไป เพื่อให้รถไฟทั้งหมดสามารถหยุดได้อย่างราบรื่น
อุปกรณ์ปรับรถเปล่าและรถหนัก: เมื่อวางมือเปลี่ยนเกียร์รถเปล่าและรถหนักในตำแหน่งว่าง อากาศอัดส่วนหนึ่งจะเข้าสู่กระบอกลมลดแรงดันเพื่อสร้างแรงเบรกเล็กน้อยในกระบอกเบรก เมื่อวางมือเปลี่ยนเกียร์ในตำแหน่งรถหนัก กระบอกลมลดแรงดันไม่ทำงาน อากาศอัดทั้งหมดจะเข้าสู่กระบอกเบรคเพื่อสร้างแรงเบรคที่มากขึ้น
วาล์วระบาย: เพื่อคลายขบวนเบรก สามารถดึงวาล์วระบายบนกระบอกลมเสริมได้ เพื่อให้อากาศอัดในกระบอกลมเสริมระบายออกทางวาล์วระบาย ความดันอากาศในกระบอกลมเสริมต่ำกว่าความดันอากาศของรถไฟหลัก ลูกสูบหลักของวาล์วสามทางเคลื่อนที่และวาล์วเลื่อนเคลื่อนที่ไปด้วย เพื่อให้อากาศในกระบอกเบรกระบายออกสู่บรรยากาศ และยางเบรกจะปล่อยออกจากล้อเพื่อระบายออก
วาล์วเบรกฉุกเฉิน: รถโดยสารแต่ละคันติดตั้งวาล์วเบรกฉุกเฉิน และรถบรรทุกโดยทั่วไปจะติดตั้งเฉพาะวาล์วเบรกฉุกเฉินบนห้องโดยสารหรือที่เรียกว่าวาล์วกัปตันเท่านั้น
ในระหว่างการดำเนินการของรถไฟ เมื่อพบสถานการณ์ฉุกเฉินที่เป็นอันตรายต่อการขับขี่และความปลอดภัยส่วนบุคคล กัปตันหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถดึงวาล์วกัปตันตามข้อกำหนดของ "กฎการจัดการด้านเทคนิคของรถไฟ" เพื่อให้รถไฟหยุดโดยการเบรกฉุกเฉิน

https://www.chinasand.cc/