ระบบเบรกของรถบรรทุกต้องใช้แรงดันลมในระดับสูงเพื่อหยุดและเริ่มเคลื่อนที่อีกครั้ง การเดินทางระยะไกลมักทำให้คนขับต้องปั๊มเบรกหลายครั้งติดต่อกันหลายชั่วโมง สิ่งนี้อาจทำให้เบรกสูญเสียสถานะแรงดันสูงและอาจเริ่มทำงานล้มเหลว รถบรรทุกที่ติดตั้งสปริงเบรกจะมีระบบสำรองเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถหยุดรถได้หากไม่สามารถเบรกบริการได้

เดอะ กระบอกเบรคสปริง รวมบริการและห้องเบรกจอดรถไว้ในหน่วยเดียวซึ่งติดตั้งระหว่างแชสซีและเพลา ในการทำงาน กระบอกเบรกสปริงต้องมีแรงดันอากาศเท่ากับห้องเบรกบริการ อากาศจะผ่านระบบวาล์วสามตัวและสายอากาศเพื่อไปยังกระบอกเบรก ความดันอากาศถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบเบรกจนกว่าจะมีแรงพอที่จะดันแกน (เรียกว่าก้านกระทุ้ง) เข้าที่ปลายด้านหนึ่งของกระบอกสูบ ปลายอีกด้านหนึ่งของกระบอกสูบถูกปิดผนึกด้วยลูกสูบและมีสปริงสองตัวที่ใช้แรงกดเพื่อให้เข้าที่

เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก อากาศจะถูกดันเข้าไปในลูกสูบกระบอกเบรกสปริงตัวใดตัวหนึ่ง และจะเคลื่อนสะพานที่เชื่อมต่อกับผ้าเบรกในแต่ละล้อ แรงดันจากสะพานจะบังคับให้ผ้าเบรกติดกับโรเตอร์เพื่อสร้างแรงเสียดทานและทำให้ล้อหมุนช้าลง เมื่อผู้ควบคุมปล่อยแป้นเบรก สปริงที่คืนตัวจะดันคาลิปเปอร์และสะพานกลับไปสู่ตำแหน่งเดิม จากนั้นปล่อยคาลิปเปอร์เพื่อให้ล้อหมุนอย่างอิสระอีกครั้ง

วาล์วควบคุมการจอดสองครั้งซึ่งอยู่บนแผงหน้าปัดของรถยนต์มีปุ่มแบบกดและดึงสองปุ่ม ปุ่มด้านซ้ายใช้สำหรับใส่เบรกมือ และปุ่มด้านขวาใช้เพื่อปลดเบรกมือ ปุ่มทั้งสองนี้ถูกดันเข้าเพื่อจ่ายอากาศและดึงออกเพื่อไล่อากาศออกเพื่อเปิดใช้งานเบรกจอดรถ

รถบรรทุกส่วนใหญ่ที่มีเบรกจอดคู่จะมีถังลมแยกต่างหากที่สามารถใช้ปลดสปริงเบรกได้ในกรณีที่แรงดันลมหลักล้มเหลว ยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถโดยสาร จะมีสวิตช์บนแผงหน้าปัด ซึ่งจะช่วยให้คุณเปิดใช้เบรกมือได้ด้วยตนเองโดยใช้แหล่งอากาศอิสระนี้

นอกจากนี้ยังสามารถใช้วาล์วควบคุมมอดูเลตบนรถบรรทุกเพื่อลดความเร็วที่สปริงเบรกจะทำงานเมื่อคุณขับรถ โดยปกติแล้วจะเป็นวาล์วแบบผลักดึงที่มีปุ่มบนแผงหน้าปัดซึ่งถูกดันเพื่อเลื่อนอากาศเข้าและออกจากกระบอกสูบเบรก