ก ตัวกระตุ้นเบรกสปริง สำหรับรถยนต์รวมข้อดีของแอคชูเอเตอร์เบรกแบบลูกสูบและไดอะแฟรมเพื่อให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าด้วยต้นทุนที่ลดลง ไดอะแฟรมแบบท่อที่ยืดหยุ่นได้ยื่นออกมาจากตัวเรือนเพื่อแบ่งเป็นที่จอดรถและห้องเบรกบริการ และชุดประกอบแผ่นความดันสามารถเคลื่อนที่ซึ่งกันและกันได้ ตอบสนองต่อการไหลเข้าและไอเสียของอากาศอัดความดันระหว่างตำแหน่งสั่งงานเบรกบริการและตำแหน่งเบรก ไดอะแฟรมที่ยืดหยุ่นได้มีส่วนโค้งซึ่งติดและพันรอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกทั้งหมดตามแนวรัศมีของพาวเวอร์สปริงเพื่อยับยั้งการเคลื่อนตัวของไดอะแฟรมเมื่อเทียบกับไดอะแฟรม

ฝาครอบแบบมีหน้าแปลนยึดเข้ากับส่วนขอบของตัวเรือนรูปถ้วยและลูกสูบเพื่อป้องกันการเปิดของห้องเบรกฉุกเฉิน 22 โดยไม่ได้ตั้งใจและคลายสปริงส่งกำลัง ส่วนขอบของกระโปรงที่มีลักษณะคล้ายวงแหวนของฝาครอบประกอบเข้ากับส่วนขอบของลูกสูบที่มีหน้าแปลนเพื่อรักษาสปริงกำลังในสภาพที่ถูกบีบอัด ส่วนปลายที่สองที่กลับด้านของไดอะแฟรมท่อจะได้รับรอบส่วนขอบของลูกสูบเพื่อยึดส่วนนั้นให้แน่นโดยสัมพันธ์กับลูกสูบ ส่วนรูปถ้วยลูกสูบมีความเอนเอียงเทียบกับส่วนกึ่งกลางแนวรัศมีโดยทั่วไปของฝาครอบ อนุญาตให้ใช้สปริงกำลังที่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพเหนือการออกแบบทั่วไป

ไดอะแฟรมและลูกสูบเชื่อมต่อกันด้วยแกนแอคชูเอเตอร์ 60 ซึ่งยื่นผ่านช่องเปิดตรงกลาง 64 ที่เกิดขึ้นในผนังท้ายของตัวเรือนส่วน 51 ของส่วนเซอร์วิสเบรก 12 ปลายอีกด้านของแท่งแอคทูเอเตอร์อยู่ในแนวเดียวกับก้านกระทุ้ง 18 และรองรับโดยแผ่นปฏิกิริยา 62 ที่ได้รับในรูรับแสงกลาง 63 ในผนังท้ายของตัวเรือน ส่วนที่ 21 ของส่วนเบรกจอดรถ 12 ซึ่งติดกับเบาะสปริง 48 ที่จัดวางระหว่างไดอะแฟรมและลูกสูบเพื่อกระตุ้นจาน 36 และแรงผลัก คันโยกไปยังตำแหน่งที่หดโดยสัมพันธ์กับส่วนตัวเรือน 51 ของส่วนเบรกบริการ

เมื่อยานพาหนะถูกขับเคลื่อน ความดันนิวแมติกส์ถูกป้อนไปยังแผ่นความดันโดยสปริงอัด 68 ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในห้องเบรกบริการด้านล่าง 26 และยืดออกจากลูกสูบผ่านพอร์ต 54 ในฝาครอบหน้าแปลน เมื่อคันบังคับเบรกทำงานเพื่อใช้เบรกบริการ สปริงอัด 68 ถูกบีบอัดโดยแรงของแผ่นปฏิกิริยาที่หดกลับ 62 เพื่อกระตุ้นให้ก้านกระทุ้งเข้าปะทะกับแผ่นที่มีหน้าแปลน 36 และไดอะแฟรม

ในการใช้เบรกจอดรถ ไดอะแฟรมอีลาสโตเมอร์จะถูกกดโดยแรงของสปริงคืนตัว 72 ซึ่งถูกบีบอัดโดยสปริงอัด 74 ในห้องเบรกบริการ 26 ต่อแรงที่กระทำโดยแกนแอคชูเอเตอร์ 60 การทำงานของรีเทิร์น สปริง 74 ชนกับลูกสูบและจานจะยังคงใช้แรงกับจานที่มีหน้าแปลน 36 จนกว่าจะปล่อยออกโดยแรงดันเบรกในปริมาณที่เพียงพอเพื่อเอาชนะแรงดึงกลับของก้านแอคทูเอเตอร์