ลิ่มเบรกเป็นดรัมเบรกลมอีกประเภทหนึ่งที่พบในรถบรรทุกหนักบางรุ่น พวกเขาใช้ก้านกระทุ้งที่สัมผัสโดยตรงกับยางเบรกและดรัม โดยดันผ้าเบรกเข้ากับดรัม ลิ่มเบรกไม่เหมือนกับเบรกลูกเบี้ยวตรงที่ไม่มีส่วนเชื่อมเบรกแบบเปิดเผยและไม่ต้องปรับด้วยตนเองบ่อยๆ
เบรคเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าเบรค "S-cam" หรือ "cam and wedge" และมักใช้กับยานพาหนะทางทหาร เช่นเดียวกับเบรกพื้นฐานประเภทอื่นๆ ซึ่งประกอบด้วยห้องเบรกลม ยางเบรกและวัสดุบุผิว เพลาลูกเบี้ยว ก้านกระทุ้ง สไปเดอร์ สปริงกลับ แผ่นกันฝุ่น และสกรูหรือสลักเกลียวปรับเบรก

สลักเกลียวปรับเบรกมักจะอยู่ใต้แขนปรับความหย่อนของ เบรกอากาศ . สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าแขนปรับระยะหย่อนไม่เคลื่อนออกจากห้องเบรกเมื่อหมุนสลักเกลียวปรับ หากสิ่งนี้เกิดขึ้น แสดงว่าตัวปรับความหย่อนไม่ได้รับการปรับอย่างเหมาะสม
ตัวปรับความหย่อนในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลให้เกิดการสั่งงานเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจทำให้สูญเสียกำลังในการหยุดและทำให้คาลิปเปอร์เบรกหรือโรเตอร์เสียหายได้ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อคนขับรถบรรทุกและผู้โดยสารได้
ในการตรวจสอบว่าตัวปรับความหย่อนอยู่ในการปรับที่เหมาะสมหรือไม่ ให้ใช้เบรกเต็มที่และวัดระยะฟรีสโตรก (ระยะห่างระหว่างเครื่องหมายที่ทำด้วยเศษชอล์คบนแขนตัวปรับความหย่อนกับหน้าห้องเบรกลม) โดยใช้ ไม้บรรทัดที่ปรับเทียบแล้ว โดยทั่วไปแล้ว ระยะฟรีสโตรก 1/2 ถึง 3/4 ของนิ้วเหมาะสำหรับห้องเบรกมาตรฐานประเภท 30 หากตัวปรับระยะหย่อนมีระยะฟรีสโตรคมากกว่านี้ จะต้องปรับ
ความเชื่อผิดๆ อีกประการหนึ่งคือสามารถตรวจสอบการปรับเบรกลมได้จากห้องโดยสารโดยการใช้เบรกเต็มที่ และดูแรงดันตกที่ 8-12 psi บนมาตรวัดถังน้ำมันของรถบรรทุก วิธีนี้อันตรายเนื่องจากต้องพึ่งพาการเปลี่ยนแปลงความกดอากาศขนาดใหญ่เพื่อตรวจจับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในตำแหน่งตัวปรับความหย่อน อ่างเก็บน้ำรถบรรทุกสมัยใหม่มีความจุขนาดใหญ่มาก ดังนั้นแม้ความแตกต่างเล็กน้อยในตำแหน่งตัวปรับความหย่อนก็สามารถส่งผลให้ความดันเปลี่ยนแปลงอย่างมากซึ่งอาจตรวจจับได้ยากบนมาตรวัดมาตรฐาน นอกจากนี้ มาตรวัดอ่างเก็บน้ำของรถบรรทุกส่วนใหญ่มีเครื่องหมายที่ดีซึ่งไม่ใหญ่พอที่จะระบุการเปลี่ยนแปลงของความดันได้อย่างแม่นยำ