ลักษณะเฉพาะของระบบเบรกแบบไดนามิกคือร่างกายของผู้ขับขี่จะใช้เป็นแหล่งพลังงานในการควบคุมเท่านั้น ไม่ใช่แหล่งพลังงานในการเบรก
ในระบบเบรกแบบไดนามิก พลังงานที่ใช้ในการเบรกคือแรงดันอากาศที่เกิดจากเครื่องอัดอากาศหรือพลังงานไฮดรอลิกที่สร้างโดยปั้มน้ำมัน และเครื่องอัดอากาศหรือปั้มน้ำมันขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของรถยนต์
ระบบเบรกแบบไดนามิกมีสามประเภท ได้แก่ ระบบเบรกแบบนิวแมติก ระบบเบรกแบบไฮดรอลิกแบบนิวแมติก และระบบเบรกแบบไดนามิกแบบไฮดรอลิกเต็มรูปแบบ
อุปกรณ์จ่ายพลังงานและอุปกรณ์ส่งกำลังของระบบเบรกแบบนิวแมติกส์เป็นแบบนิวแมติกส์ทั้งหมด อุปกรณ์ควบคุมส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบควบคุมนิวแมติก เช่น กลไกแป้นเบรกและวาล์วเบรก รถยนต์บางคันยังมีอุปกรณ์ควบคุมการส่งกำลังแบบไฮดรอลิกในชุดระหว่างกลไกแป้นเหยียบและวาล์วเบรก
อุปกรณ์จ่ายพลังงานและอุปกรณ์ควบคุมของระบบเบรกของเหลวแบบเติมแก๊สนั้นเหมือนกับระบบเบรกแบบใช้ลม แต่อุปกรณ์ส่งกำลังประกอบด้วยสองส่วน: แบบใช้ลมและแบบไฮดรอลิก
ยกเว้นกลไกแป้นเบรกในระบบเบรกไฮดรอลิกแบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ อุปกรณ์จ่ายพลังงาน อุปกรณ์ควบคุม และระบบส่งกำลังเป็นแบบไฮดรอลิกทั้งหมด
หนึ่ง ระบบเบรกลม
ระบบเบรกลมเหมาะสำหรับรถขนาดกลางขึ้นไป โดยเฉพาะรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้งานหนัก
1. วงจรเบรกลม
มีท่อเชื่อมต่อสามประเภทระหว่างส่วนประกอบของระบบเบรกนิวแมติก: ① ท่อจ่ายพลังงาน ระหว่างส่วนประกอบของอุปกรณ์จ่ายพลังงาน (เช่น เครื่องอัดอากาศ ถังเก็บอากาศ) และระหว่างอุปกรณ์จ่ายพลังงานและอุปกรณ์ควบคุม ( เช่น วาล์วเบรค) ) ท่อต่อ; ② แอคทูเอทไปป์ไลน์ เชื่อมต่อไปป์ไลน์ระหว่างอุปกรณ์ควบคุมและอุปกรณ์แอคทูเอเตอร์เบรก (เช่น ห้องลมเบรก) ③ ไปป์ไลน์ควบคุม ระหว่างอุปกรณ์ควบคุมหนึ่งกับอุปกรณ์ควบคุมอื่น ท่อเชื่อมต่อ หากมีอุปกรณ์ควบคุมแรงดันลมเพียงตัวเดียวในระบบเบรก นั่นคือ วาล์วเบรกเพียงตัวเดียว แสดงว่าไม่มีท่อควบคุม
2. อุปกรณ์จ่ายพลังงาน
อุปกรณ์จ่ายพลังงานของระบบเบรกลมประกอบด้วย: ① เครื่องอัดอากาศที่สร้างพลังงานแรงดันอากาศและกระบอกเก็บอากาศที่เก็บพลังงานแรงดันอากาศ ② วาล์วควบคุมแรงดันและวาล์วนิรภัยที่จำกัดแรงดันอากาศให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย ③ ปรับปรุงตัวกลางการถ่ายโอนพลังงาน (อากาศ) ตัวกรองทางเข้า, ตัวกรองไอเสีย, ตัวกรองท่อ, ตัวแยกน้ำมันและน้ำ, เครื่องทำลมแห้ง, สารป้องกันการแข็งตัว ฯลฯ ④ ใช้เพื่อป้องกันวงจรอื่น ๆ เมื่อวงจรหนึ่งล้มเหลว เพื่อไม่ให้แรงดันอากาศสูญเสียวาล์วป้องกันแรงดันหลายวงจร ฯลฯ
1) เครื่องอัดอากาศและวาล์วควบคุมแรงดัน
เครื่องอัดอากาศขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ผ่านสายพาน มีแบบสูบเดียวและแบบสูบคู่ เครื่องอัดอากาศของรุ่น Dongfeng EQ1090E เป็นแบบสูบเดียวระบายความร้อนด้วยอากาศ
เมื่อความดันของกระบอกลมถึงค่าหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันสามารถทำให้เครื่องอัดอากาศอยู่ในสถานะเดินเบา และเมื่อความดันของถังอากาศลดลงถึงค่าหนึ่ง วาล์วควบคุมความดันจะสามารถควบคุมเครื่องอัดอากาศให้ ขยายกระบอกลม
หลักการทำงานของอุปกรณ์ขนถ่ายของเครื่องอัดอากาศและวาล์วควบคุมแรงดันเพื่อควบคุมสถานะการทำงานของเครื่องอัดอากาศ คือ เมื่อความดันของถังเก็บลมถึงค่าหนึ่ง ความดันอากาศที่กระทำภายใต้ชุดไดอะแฟรมของความดัน วาล์วควบคุมมีค่ามากกว่าแรงดันของสปริง การประกอบแผ่นเลื่อนขึ้นและขับท่อแกนให้เลื่อนขึ้นพร้อมกัน วาล์วใต้แกนท่อปิด ความดันอากาศของกระบอกเก็บอากาศทำหน้าที่ด้านบนของลูกสูบขนถ่ายเพื่อเลื่อนลง และวาล์วอากาศเข้าจะเปิดขึ้น ระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของเครื่องอัดอากาศ วาล์วไอดีจะเปิดอยู่เสมอ และเครื่องอัดอากาศอยู่ในสถานะเดินเบา เมื่อความดันอากาศของอ่างเก็บน้ำลดลงถึงค่าหนึ่ง ชุดไดอะแฟรมจะเลื่อนลงภายใต้การกระทำของสปริง ท่อหลักจะเปิดวาล์ว ความดันอากาศเหนือลูกสูบขนถ่ายจะลดลง ลูกสูบจะเลื่อนขึ้น วาล์วไอดี เปิดตามปกติและเครื่องอัดอากาศจะขยายถังเก็บอากาศ
2) ตัวกรองตัวควบคุมแรงดันอากาศ
เมื่อความดันของกระบอกเก็บอากาศเกินค่าที่กำหนด ช่องลมออกของเครื่องอัดอากาศจะเชื่อมต่อโดยตรงกับบรรยากาศผ่านวาล์วปรับแรงดัน และอากาศอัดจะถูกปล่อยออกมาเพื่อหยุดการชาร์จกระบอกลม วาล์วควบคุมแรงดันและตัวแยกน้ำและน้ำมันรวมกันเป็นส่วนประกอบเดียว นั่นคือ วาล์วควบคุมแรงดันอากาศของตัวกรอง
3) สารป้องกันการแข็งตัว
อากาศอัดที่ส่งออกจากตัวแยกน้ำและน้ำมันหรือตัวควบคุมแรงดันอากาศของตัวกรองอาจยังมีความชื้นหลงเหลืออยู่เล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นที่ตกค้างสะสมอยู่ในท่อและชิ้นส่วนนิวเมติกส์อื่น ๆ จากการแช่แข็งในฤดูหนาว วิธีที่ดีที่สุดคือติดตั้งสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อที่ว่าเมื่อจำเป็น จะมีการเติมสารป้องกันการแข็งตัวลงในทางเดินอากาศเพื่อลดจุดเยือกแข็งของน้ำ
หลักการทำงานพื้นฐานของ คือเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 5°C ในฤดูหนาว ไอเอธานอลในสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่วงจรด้วยการไหลของอากาศอัด หลังจากที่น้ำควบแน่นในวงจรละลายในเอธานอลแล้ว จุดเยือกแข็งจะลดลง
4) วาล์วป้องกันแรงดันหลายวงจร
ฟังก์ชันพื้นฐานของวาล์วป้องกันแรงดันหลายวงจรคือ: อากาศอัดจากเครื่องอัดอากาศสามารถพองเข้าไปในกระบอกลมของแต่ละวงจรผ่านวาล์วป้องกันแรงดันหลายวงจร เมื่อวงจรเสียหายและรั่วไหล วาล์วป้องกันแรงดันจะมั่นใจได้ว่าวงจรที่เหลือยังคงขยายตัวต่อไป
รูปด้านล่างคือวาล์วป้องกันแรงดันแบบสองวงจร ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเมื่อเส้นทางของก๊าซรั่ว เส้นทางของก๊าซอีกทางหนึ่งจะยังคงขยายตัวต่อไปได้
รูปด้านล่างคือวาล์วป้องกันแรงดันสี่วงจร ซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่าวงจรอีกสามวงจรที่เหลือสามารถทำงานได้ตามปกติที่แรงดันต่ำลงเล็กน้อย เมื่อวงจรใดเกิดความเสียหายและรั่วไหล
3. อุปกรณ์ควบคุม
1) วาล์วเบรค
วาล์วเบรกเป็นอุปกรณ์ควบคุมหลักในระบบเบรกบริการนิวเมติกส์ มันถูกใช้เพื่อติดตามการกระทำและให้แน่ใจว่ารู้สึกถึงแป้นเหยียบที่แข็งแกร่ง นั่นคือภายใต้สภาวะของแรงดันขาเข้า แรงดันจะส่งออกและสัญญาณควบคุมอินพุต —— จังหวะแป้นเหยียบและแรงเหยียบมีความสัมพันธ์ของฟังก์ชันที่เพิ่มขึ้น . การเปลี่ยนแปลงของแรงดันขาออกควรค่อยเป็นค่อยไปภายในช่วงที่กำหนด แรงดันเอาต์พุตของวาล์วเบรกสามารถป้อนโดยตรงไปยังห้องเบรกในฐานะอุปกรณ์ส่งกำลังเป็นแรงดันสายสั่งงาน แต่ยังสามารถป้อนไปยังอุปกรณ์ควบคุมอื่น (เช่น วาล์วรีเลย์) เป็นสัญญาณควบคุมเมื่อจำเป็น
รถประเภท Jiefang CA1091 ใช้วาล์วเบรกลูกสูบแบบห้องคู่ตีคู่ การทำงานของห้องบนและห้องล่างถูกควบคุมโดยแป้นเบรก และทำให้มั่นใจได้ว่าเมื่อวงจรหนึ่งรั่ว วงจรอื่นๆ ก็ยังสามารถทำงานได้
2) วาล์วควบคุมด้วยมือ
วาล์วควบคุมด้วยมือสามารถควบคุมเบรกจอดรถของรถและเบรกจอดรถของรถพ่วงได้ เนื่องจากไม่มีข้อกำหนดสำหรับการควบคุมเบรกมือแบบก้าวหน้า วาล์วควบคุมด้วยมือที่ควบคุมเบรกมือจึงเป็นเพียงสวิตช์ลมเท่านั้น
เมื่อจอยสติ๊กอยู่ในตำแหน่งที่แสดงใน I วาล์วไอดีจะปิด วาล์วไอเสียจะเปิด และห้องลมเบรกจะสื่อสารกับบรรยากาศผ่านท่อแกน เมื่อจอยสติ๊กอยู่ในตำแหน่งที่แสดงใน II วาล์วไอดีจะเปิด วาล์วไอเสียจะปิด และช่องลมเบรกจะถูกระบายด้วยอากาศแรงดันสูง
3) วาล์วปลดเร็วและวาล์วรีเลย์
หน้าที่ของวาล์วปลดเร็วคือเพื่อให้แน่ใจว่าห้องเบรกมีการระบายอากาศอย่างรวดเร็วเมื่อปล่อยเบรก วาล์วปลดเร็ววางอยู่บนท่อส่งระหว่างวาล์วเบรกและห้องลมเบรก ใกล้กับห้องลมเบรก เนื่องจากอยู่ใกล้กับห้องลมเบรก วงจรไอเสียของห้องลมเบรกจึงสั้น และความเร็วไอเสียจะเร็วขึ้น สถานะที่แสดงในรูปด้านล่างคือพอร์ตไอดีปิดและพอร์ตไอเสียเปิด
หน้าที่ของวาล์วรีเลย์คือการทำให้อากาศอัดไม่ไหลผ่านวาล์วเบรก แต่เติมช่องลมเบรกโดยตรงผ่านวาล์วรีเลย์เพื่อลดเส้นทางการจ่ายอากาศให้สั้นลงและลดเวลาหน่วงในการเบรก ในสถานะที่แสดงในรูปด้านล่าง วาล์วไม่เพียงพิงอยู่บนบ่าวาล์วของตัววาล์วเท่านั้น แต่ยังอยู่บนท่อแกนด้วย และทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียจะปิด
.
4) ชัตเติลวาล์ว (วาล์วสองทาง)
คุณสมบัติของวาล์วรถรับส่งคือโพรงทั้งสองของวาล์วเบรกแบบห้องคู่สามารถป้อนแรงดันอากาศควบคุมไปยังวาล์วเบรกรถพ่วงผ่านวาล์วรถรับส่งเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วเบรกรถพ่วงยังคงสามารถเชื่อมต่อกับตัวควบคุมเบรกได้เมื่อหนึ่งใน วงจรเบรกสองตัวของรถเสียหาย สัญญาณ.
4. ห้องเบรก
หน้าที่ของห้องลมเบรกคือการแปลงพลังงานแรงดันอากาศเป็นพลังงานกลที่ส่งออก และพลังงานกลที่ส่งออกจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์สั่งงาน เช่น ลูกเบี้ยวเบรก เพื่อให้เบรกสร้างแรงบิดในการเบรก ห้องลมเบรกมีสามประเภท: ประเภทไดอะแฟรม ประเภทลูกสูบ และประเภทสารประกอบ
1) ห้องเบรกไดอะแฟรม
ช่องลมเบรกไดอะแฟรมสองช่องแยกจากกันโดยไดอะแฟรม และส้อมเชื่อมต่อจะเชื่อมต่อกับแขนปรับเบรก
2) ห้องลมเบรคแบบลูกสูบ
ห้องเบรกลูกสูบมีระยะชักของก้านกระทุ้งที่ใหญ่กว่า และลูกสูบมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าไดอะแฟรม แต่ห้องเบรกทั้งหมดมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าและมีต้นทุนสูงกว่า และมักใช้ในรถบรรทุกหนัก
3) ช่องลมเบรกแบบผสม
ลักษณะของห้องเบรกคอมโพสิตคือ: ห้องเบรกประกอบด้วยสองส่วน ห้องเบรกบริการและห้องเบรกจอดรถ และมีบทบาทเป็นเบรกบริการและเบรกจอดรถ
2. ระบบเบรกไฮดรอลิคแบบ Air Cap และระบบเบรกไฮดรอลิคแบบเต็มรูปแบบ
1. ระบบเบรคไฮดรอลิคแบบ Air Cap
อุปกรณ์จ่ายพลังงานและอุปกรณ์ควบคุมของระบบเบรกของเหลวบนแก๊สเป็นแบบนิวแมติกทั้งหมด และอุปกรณ์ส่งกำลังเป็นประเภทรวมกันแบบนิวแมติก-ไฮดรอลิก แรงดันอากาศสามารถเปลี่ยนเป็นพลังงานไฮดรอลิกผ่านห้องส่งกำลังและแม่ปั๊มไฮดรอลิกที่เชื่อมต่อเป็นชุด และพลังงานไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบล้อแต่ละอันเพื่อสร้างเอฟเฟกต์การเบรก
ข้อดีของระบบเบรกไฮดรอลิคแบบลมบนคือ: ① ระบบนิวเมติกถูกจัดวางอย่างกะทัดรัด ซึ่งช่วยลดความยาวของท่อและเวลาหน่วง ② การใช้กระบอกสูบล้อไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์สั่งงานเบรกช่วยลดมวลที่ไม่ได้สปริง ③ เมื่อรถพ่วงถูกลากโดยรถที่ใช้ระบบเบรกของเหลวแบบฝาแก๊ส รถพ่วงสามารถเบรกได้ด้วยแรงดันอากาศหรือไฮดรอลิก ④ เบรกของแต่ละเพลาสามารถสั่งงานได้ด้วยระบบไฮดรอลิกและนิวเมติกตามลำดับ
2. ระบบเบรกไฮดรอลิคแบบเต็มกำลัง
ระบบเบรกไดนามิกไฮดรอลิกเต็มรูปแบบเป็นอุปกรณ์เบรกแบบไดนามิกที่สร้างแรงกระทำของไฮดรอลิกโดยพลังงานไฮดรอลิกที่เก็บไว้ในตัวสะสมหรือจำกัดการไหลเวียนของการไหลของของไหล