หนึ่ง ห้องเบรกอากาศ เป็นภาชนะโลหะทรงกลมที่อยู่บนล้อแต่ละล้อของยานพาหนะ ซึ่งอากาศอัดจะถูกแปลงเป็นแรงทางกลเพื่อใช้และหยุดล้อ มีห้องเบรกลมสองประเภท ได้แก่ ห้องเบรกบริการและที่จอดรถ (หรือฉุกเฉิน) ห้องเบรกบริการจะแปลงแรงดันอากาศจากสายเบรก (ซึ่งเป็นท่อยางเส้นเดียว) เป็นการเคลื่อนที่เชิงกลโดยการขยับไดอะแฟรมยางและยืดก้านกระทุ้งเหล็กเพื่อเปิดใช้งานดรัมเบรกหน้าและหลังของรถหรือดิสก์เบรกเมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก .
ห้องเบรกจอดรถ/ฉุกเฉินเป็นส่วนประกอบแยกต่างหากซึ่งมีคอยล์สปริงขนาดใหญ่เพื่อยึดเบรกให้อยู่ในตำแหน่งปิด โดยปกติเมื่อรถจอดอยู่และไม่มีคนดูแล ไม่สามารถใช้งานได้และการพยายามเปิดอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากแรงสปริงสูง โดยทั่วไปแล้ว เบรกจอดรถ/ฉุกเฉินจะเป็นแบบ “piggy back” ที่เก็บสลักเกลียวที่ใช้ยึดคอยล์สปริงในทางกลไกระหว่างการบริการและการเปลี่ยน ใส่โบลต์ยึดเข้าไปในรูของส่วนหลังลูกหมู จากนั้นจึงขันแหวนและน็อตเข้ากับ "กรง" สปริง และทำให้ปลอดภัยในการถอดและเปลี่ยนห้องเบรก

หากสลักยึดหลุดหรือชำรุด สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าไม่สามารถถอดเบรกจอดรถ/เบรกฉุกเฉินได้ และอาจไม่สามารถลากจูงได้อย่างปลอดภัย หากเป็นกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบและเปลี่ยนสลักเกลียวหุ้มเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใส่สปริงขนาดใหญ่กลับเข้าไปใหม่ได้ก่อนที่จะติดตั้งห้องเบรกใหม่

ห้องเบรกลม
มีห้องเบรกลมหลายประเภท แต่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่ใช้แบบแคลมป์ที่ยึดเข้าด้วยกันด้วยชิ้นส่วนโลหะเว้าคู่หนึ่งโดยมีไดอะแฟรมยางกลมคั่นกลาง ลูกสูบโลหะที่มีปลายเป็นเกลียวจะยื่นผ่านรูในห้องเบรกครึ่งหนึ่ง และเมื่อแรงดันอากาศจากสายเบรกส่งไปยังแป้นเบรก ก้านกระทุ้งจะขยายออกเพื่อดึงเบรก เมื่อปล่อยแป้นเบรก สปริงคืนตัวจะดึงก้านกระทุ้งกลับสู่ตำแหน่งเดิม

จังหวะของห้องเบรกถูกกำหนดโดยการเคลื่อนที่สูงสุดของลูกสูบหรือไดอะแฟรม ในระหว่างการทดสอบว่าเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำของความจุอ่างเก็บน้ำของยานพาหนะของ NHTSA ระยะชักจะถูกวัดด้วยมาตรวัดความดันในขณะที่เบรกทำงาน ผลการทดสอบจะใช้ในการคำนวณปริมาตรที่กำหนดของห้องเบรกแต่ละห้องตามการออกแบบของผู้ผลิตและการเคลื่อนตัวเต็มช่วงชัก ปริมาตรห้องที่กำหนดจะต้องคำนึงถึงช่องว่างข้างหน้าของลูกสูบหรือไดอะแฟรมที่ผ่อนคลาย ซึ่งเรียกว่าจังหวะเติมล่วงหน้า

ระหว่างการตรวจสอบระบบเบรกลม สิ่งสำคัญคือต้องมองหาสัญญาณของความเสียหายหรือการสึกหรอของห้องเบรก เช่น การกัดกร่อนของสปริงส่งกำลังหรือแผ่นแรงดัน รอยบุบในตัวของห้องเบรก และข้อบ่งชี้ใดๆ ที่แสดงว่าก้านกระทุ้งอาจเป็นได้ สึกหรืองอ ขอแนะนำให้เปลี่ยนห้องเบรกใหม่ด้วยชุดที่เหมือนกัน เพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ของระยะชักของก้านกระทุ้งที่แตกต่างกัน ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาในระยะสั้นหรือปัญหาในระยะยาว เช่น แรงเบรกลดลง หรือแม้แต่ความล้มเหลวของก้านกระทุ้ง